“氢春号”来了！

“这不就是我们(men)(wǒmen)老长春的新‘氢’春吗！”在吉林长春红旗街商圈，长春市民宋彩秀和朋友们正在新能源轨道交通装备“氢春号”前，开心地打卡(dǎkǎ)拍照。 停靠在轨道上的“氢春号”不愧新晋城市顶流！车头的“氢春号”金色字样闪闪发光，酒红色(hóngsè)的外衣(wàiyī)衬托出不俗的气质，车身(chēshēn)设计(shèjì)还融入了巴洛克建筑样式。仅从外观上看，就是复古元素和现代美学的完美融合。 然而，不俗的可不只是外观(wàiguān)，还有内涵！ “‘氢春号’列车由中车长春轨道客车(kèchē)股份有限公司研制，内置氢能动力系统，无需外部供电设施。一次加氢续航里程就超过320公里，足够从长春站到净月潭(jìngyuètán)跑5个来回了，氢能转化成电能提供动力，每公里平均能耗(nénghào)仅为1.5度电。”中车长客股份公司(gǔfèngōngsī)国家轨道客车工程研究中心总体研发部副部长郑恒亮(zhènghéngliàng)介绍。 有轨电车是长春的地标之一，自20世纪40年代初就穿梭(chuānsuō)于(yú)这座城市。随着城市发展，到1996年，长春市仅剩54路(lù)一条有轨电车线路。长长的铁轨，绿皮车、长辫子还有“哐当哐当”的慢节奏，成为(chéngwéi)几代人的集体记忆，也成为长春一道亮丽的“公交风景线”。 如今的“氢春号”没有了长辫子，不仅更加轻盈(qīngyíng)，也更加绿色了。 “‘氢春号’最大的特点就是(jiùshì)取消了接触网，以氢能源为供电制式，通过氢和氧气(yǎngqì)的化学反应生成水，真正实现了零碳排放。列车储氢系统采用金属基体加(jiā)碳纤维材料缠绕结构，可承受高强度冲击，供氢系统采用三级(sānjí)安全防护设计，动力系统安全可靠。”郑恒亮说。 郑恒亮介绍，“氢春号”单节车辆长度15.85米，可以实现1至6辆灵活编组，支持超级电容、动力电池及接触网(jiēchùwǎng)供电的模块化切换，可适应不同的客流(kèliú)需求和基础设施条件。同时，列车还实现了多系统网络融合(rónghé)控制。司机通过一块屏幕就能实时监控牵引、制动、能耗等(děng)系统状态，智能水平(shuǐpíng)更高，稳定性也更强。 目前，“氢春号”每天分3个时段开放，供市民游客免费上车参观。步入车厢，回纹雕栏、弧形穹顶、琉璃彩饰、复古(fùgǔ)壁灯……仿佛穿越到怀旧世界。列车座椅和地板还特意采用了长春市(chángchūnshì)花——君子兰的墨绿色自然肌理(jīlǐ)，令游客犹如置身在(zài)君子兰花海中。 “全线建成后(hòu)，‘氢(qīng)春号’线路(xiànlù)起自红旗街商圈工农大路以北，终到长春大型海洋主题乐园中泰海洋馆东门，全长778米，单线往返运行。”长春交通发展集团副总经理李军说，“作为氢能源轨道客车的示范(shìfàn)段，该(gāi)线路聚合了快旅、漫游、消费的新场景，有望成为长春文旅新IP。” 最美(zuìměi)还是傍晚，坐上“氢春号”，品一口咖啡，听留声机中“唱着”岁月静好的老歌。列车缓缓启动，看窗外(chuāngwài)灯火阑珊，感受车内慢时光静静(jìngjìng)流淌。 （光明日报全媒体(méitǐ)记者任爽 见习记者张楠 部分图片(túpiàn)来源于中车长客） 来源：光明日报全媒体(méitǐ)记者任爽 见习记者张楠